47000DWT 散货船气囊下水项目


发布时间:

2016-05-19

2011年5月21日1,青岛永安顺船舶工程公司运用气囊下水技术,为南京今达船业顺利下水Cargo Ship Launching一艘47000DWT散货船。该船命名为“泰和达”号,总长189.98米,型宽32.26米,型深16.3米,设计吃水11.2米,自重9000吨。

47000DWT 散货船气囊下水项目

  2011年5月21日1,青岛永安顺船舶工程公司运用气囊下水技术,为南京今达船业顺利下水Cargo Ship Launching一艘47000DWT散货船。该船命名为“泰和达”号,总长189.98米,型宽32.26米,型深16.3米,设计吃水11.2米,自重9000吨。
  该船下水船台坡度为1/80,船台末端标高2米,船台距离水面60米。由于交船期时间紧,船台末端至水面60米距离只进行了简单碎石铺设,结构承重能力差。另外由于下水水域的航道交通繁忙,对该船的下水冲程和时间必须进行严格的控制和计算。
  青岛永安顺工程师根据船体、船台、水位等具体情况,对该船的下水气囊排布以及下水操作步骤进行了合理的计算和规划。从船体移位到下水的每个过程进行了时间和工序细分,确保下水的准确性和安全性。
  Cargo Ship Launching 5月21日清晨,工程部人员和船厂工作人员开始了忙碌的下水准备工作。工作人员按顺序调整了永泰下水气囊的工作压力,并收紧牵引缆绳准备船体移位。9点钟船体移位工作开始,随着卷扬机缓慢放缆,船体缓缓前行,直至船尾达到预定的位置。移位工作共用时1小时,行程40米。
  考虑到简易坡道处结构承重能力差,工作人员对船尾处的气囊间距以及压力进行了调整,确保顺利下水。由于下水的时间已经确定,而该时段的水位比高潮水位低1米,这样更加增加了下水的风险性和不确定因素。
  通过测量船底气囊高度以及检查气囊压力,永泰技术团队发现了水泥船台与简易坡道结合处的安全隐患。通过与船厂技术人员进行了紧急沟通,对简易坡道进行了临时加固。10点30分时,到达预定下水时间,工作人员开始割缆。随着牵引缆绳的割断,船体开始启动,伴着滚动的气囊激起阵阵黄褐色的尘土平稳入水。船体冲程达到460米,与计算结果500米基本吻合。Cargo Ship Launching
  下水结束后,技术人员在水泥船台与坡道结合处,发现较大的裂缝。假设没有下水前的临时加固措施,简易坡道有可能在下水过程中坍塌造成下水事故。
  从台州到南京,再从南京到南通,永安顺工程公司在1周内转战大江南北,共下水船舶4艘,总吨位达到160,000吨。忙而不乱。急而不燥,正是永泰人面对压力和挑战的态度。做最好的产品,提供最好的服务,始终是永泰人的使命。